Instructions de montage & démontage des moyeux

Attention : Depuis janvier 2024, nos roulements ont été améliorés : ils offrent désormais une fiabilité légèrement supérieure, de meilleurs matériaux et de meilleures étanchéités.

Il existe deux variantes : Standard (ou ABEC-5) et Ceramic (XD-15). Les roulements standards sont des pièces d’usure et devront être remplacés à terme, selon la manière et les conditions dans lesquelles vous roulez. Les roulements céramique bénéficient d’une garantie à vie et ne nécessitent pas de souci particulier.

Pour les roulements standards (ou ABEC-5), il existe deux types de joints : un joint noir sans contact et un joint gris avec contact. Veuillez toujours monter le joint gris vers l’extérieur. Cela garantit un bon roulement tout en assurant une bonne protection.

Vous pouvez accéder aux instructions de montage et démontage de nos moyeux via le lien ci-dessous :

Instructions de montage & démontage des moyeux

Introduction

Nos composants sont des pièces haut de gamme et doivent toujours être montés et utilisés conformément au manuel d’utilisation. Veuillez lire attentivement ce manuel et suivre les instructions. Si vous ne vous sentez pas à l’aise avec le montage, veuillez contacter votre revendeur.

En cas de problème de fonctionnement du produit, celui-ci ne doit pas être utilisé. Dans ce cas, contactez immédiatement votre revendeur !

Poids max. du cycliste & poids système max.

Montage

Montage

Les instructions de montage doivent impérativement être respectées ! Le non-respect des instructions peut entraîner des défauts et des blessures ! Si les outils nécessaires à une installation correcte ne sont pas disponibles, le montage doit être effectué par un atelier spécialisé disposant des outils appropriés ! Les données techniques du produit sont disponibles sur notre site Internet, dans la description du produit ainsi qu’en téléchargement dans la rubrique Service.

Montage des moyeux

La structure de base de nos moyeux et corps de roue libre peut être comprise à l’aide des vues éclatées ci-dessous.

Rayonnage des moyeux

Les données géométriques nécessaires au rayonnage sont disponibles dans le calculateur de longueur de rayons sur notre site Internet.

Le rayonnage ne doit être effectué que par des spécialistes qualifiés. Une roue mal rayonnée présente un risque de blessure !

La tension maximale des rayons admissible par le moyeu doit être respectée lors du rayonnage. Les valeurs correspondantes pour nos moyeux sont indiquées sur la page produit respective de notre site Internet.

Remarque concernant le corps de roue libre

Nos corps de roue libre sont fabriqués en aluminium et peuvent donc présenter des marques lorsqu’ils sont utilisés avec des cassettes composées de pignons individuels. Ces marques ne constituent pas un motif de réclamation et peuvent être éliminées à l’aide d’une lime. Les pignons bloqués peuvent être retirés à l’aide de deux fouets à chaîne.

Les marques peuvent être réduites si la cassette est montée au couple correct ! Un couple insuffisant entraîne des marques plus importantes !

Les corps de roue libre noirs à 6 cliquets (6T) sont exclusivement destinés à une utilisation route et gravel et ne conviennent pas à une utilisation VTT.

Montage de la cassette

La cassette doit être montée conformément aux instructions du fabricant. Lors de l’insertion de la bague de verrouillage, assurez-vous qu’elle est correctement engagée dans le filetage. Pour cela, effectuez les premiers tours à la main.

Remarque importante concernant le changement de corps de roue libre

Lors du changement de standard de corps de roue libre, par exemple de SRAM XDR à Shimano Micro Spline, l’embout côté transmission doit également être remplacé ! Après le remplacement du corps de roue libre et de l’embout, il est nécessaire de régler à nouveau le moyeu !

L’image suivante présente les différents embouts disponibles pour le côté transmission :

Nous proposons les embouts suivants :

  1. Embout QR5 pour corps de roue libre 10 vitesses (HG10) et XD – Longueur totale : 16,1 mm, profondeur intérieure : 9,2 mm
  2. Embout QR5 pour corps de roue libre 11 vitesses (HG11), XDR et Campagnolo (rainure sur l’embout pour l’identification) – Longueur totale : 16,4 mm, profondeur intérieure : 8,5 mm
  3. Embout QR5 pour Micro Spline et N3W – Longueur totale : 20,35 mm, profondeur intérieure : 12,45 mm
  4. Embout 12 mm pour corps de roue libre 10 vitesses (HG10) et XD – Longueur totale : 15 mm, profondeur intérieure : 8,9 mm
  5. Embout 12 mm pour corps de roue libre 11 vitesses (HG11), XDR et Campagnolo (rainure sur l’embout pour l’identification) –
    Longueur totale : 15 mm, profondeur intérieure : 7,9 mm
  6. Embout 12 mm pour Micro Spline et N3W – Longueur totale : 19,55 mm, profondeur intérieure : 12,45 mm

Vues éclatées

Cet article contient les vues éclatées de nos moyeux et corps de roue libre actuels. Les dessins permettent de mieux comprendre leur structure et peuvent être utiles lors des opérations d’entretien.

Les composants numérotés dans les dessins sont nommés dans le texte. Les instructions de montage doivent impérativement être respectées ! Le non-respect des instructions peut entraîner des défauts et des blessures ! Si les outils nécessaires à une installation correcte ne sont pas disponibles, le montage doit être effectué par un atelier spécialisé disposant des outils appropriés !

Vue éclatée des moyeux avant

Le dessin suivant montre la structure de la génération actuelle de moyeux avec un axe de 17 mm de diamètre : Vue éclatée des moyeux avant

Le moyeu est constitué des composants suivants :

  1. Axe avec embout emmanché – selon la version, adapté au corps de moyeu et au standard d’axe.
  2. 2x roulement 61803 (17x26x5 mm) – selon la version, roulements standards ou hybrides céramique.
  3. Corps de moyeu – selon la version, pour rayons J-bend ou straightpull, avec interface de disque 6 trous ou Center Lock, disponible en différentes couleurs et différents nombres de trous.
  4. Rondelles de calage des roulements – la quantité et l’épaisseur des rondelles dépendent du dépassement mesuré de l’axe. Elles permettent de régler le jeu axial.
  5. Embout côté transmission.

Vue éclatée des moyeux Cannonball

Le dessin suivant montre la structure des moyeux Cannonball actuels : Vue éclatée des moyeux Cannonball

Le moyeu est constitué des composants suivants :

  1. Axe de la fourche Lefty (ne fait pas partie du moyeu).
  2. Entretoise – facilite le retrait du moyeu de l’axe.
  3. Roulement 61805 (25x37x7 mm).
  4. Corps de moyeu – pour rayons J-bend, avec interface de disque 6 trous, disponible en différentes couleurs et différents nombres de trous.
  5. Roulement 61802 (15x24x5 mm).
  6. Vis de fixation – maintient le moyeu sur l’axe.
  7. Capuchon de protection – sert de butée à la vis de fixation lors du retrait du moyeu de l’axe. Attention : filetage à gauche !

Le moyeu Cannonball est livré avec des rondelles de calage. Celles-ci servent à régler le jeu du moyeu sur l’axe Lefty. Les rondelles sont placées sous les roulements afin d’éliminer le jeu.

Vue éclatée des moyeux arrière

Le dessin suivant montre la structure de la génération actuelle de moyeux avec un axe de 17 mm de diamètre : Vue éclatée des moyeux arrière

Le moyeu est constitué des composants suivants :

  1. Axe avec embout emmanché – selon la version, adapté au corps de moyeu et au standard d’axe.
  2. Roulement 61803 (17x26x5 mm) – selon la version, roulement standard ou hybride céramique.
  3. Corps de moyeu – selon la version, pour rayons J-bend ou straightpull, avec interface de disque 6 trous ou Center Lock, disponible en différentes couleurs et différents nombres de trous.
  4. Couronne d’entraînement en titane – vissée dans le corps de moyeu et démontable uniquement à l’aide d’un outil spécial.
  5. Roulement 61903 (17x30x7 mm) – selon la version, roulement standard ou hybride céramique.
  6. Corps de roue libre – voir la vue éclatée séparée !
  7. Rondelles de calage des roulements – la quantité et l’épaisseur des rondelles dépendent du dépassement mesuré de l’axe. Elles permettent de régler le jeu axial.
  8. Embout côté transmission – selon la version, adapté au corps de moyeu et au standard d’axe.

Vue éclatée des corps de roue libre

Le dessin suivant montre la structure du corps de roue libre de la génération actuelle de moyeux avec axe de 17 mm de diamètre : Vue éclatée du corps de roue libre

  1. Roulement à billes jointives 61803 (17x26x5 mm) – roulement spécial offrant une capacité de charge supérieure. Un roulement à billes jointives ou un roulement XD-15 Enduro Bearings DOIT être monté à cet emplacement !
  2. Douille intérieure – uniquement pour les corps de roue libre Shimano Micro Spline et Campagnolo N3W !
  3. Anneau de verrouillage axial – uniquement pour les corps de roue libre Shimano Micro Spline et Campagnolo N3W ! L’anneau se monte et se démonte à l’aide d’une pince à circlips.
  4. Roulement 61803 (17x26x5 mm) – selon la version, roulement standard ou hybride céramique.
  5. Cliquets en titane – 3 ou 6 pièces selon la version.
  6. Ressorts de cliquets – 3 ou 6 pièces selon la version. Attention : les ressorts des corps de roue libre à 3 et à 6 cliquets sont différents et ne sont pas compatibles entre eux !
  7. Corps de roue libre – selon la version, pour différents standards de cassette et différents domaines d’utilisation.
  8. Bague d’arrêt des pignons – selon la version, adaptée aux différents corps de roue libre et fabriquée en plastique ou en carbone.
  9. Rondelles de calage des roulements – la quantité et l’épaisseur des rondelles dépendent du dépassement mesuré de l’axe. Elles permettent de régler le jeu axial.
  10. Embout côté transmission – selon la version, adapté au corps de moyeu et au standard d’axe.

Lors du montage du ressort de cliquet, assurez-vous que son orientation est correcte, comme indiqué sur le dessin ! Un ressort mal monté ne peut pas ramener correctement le cliquet en position et peut entraîner des défauts !
Montage du disque de frein

Les disques de frein doivent être montés conformément aux instructions du fabricant. Les couples de serrage maximaux sont indiqués dans la section consacrée aux couples de serrage.

Pour les disques de frein 6 trous, les consignes suivantes s’appliquent :

  • Toujours serrer les vis en croix.
  • Les résidus de frein-filet provenant de montages précédents doivent être retirés du filetage du moyeu avant le montage !
  • Les vis de fixation du disque de frein doivent être sécurisées contre le desserrage à l’aide d’un frein-filet de résistance moyenne (par ex. LOCTITE® 243).

Pour les disques de frein Center Lock, les consignes suivantes s’appliquent :

  • Les moyeux sont livrés sans bague de verrouillage. Celle-ci doit être achetée séparément !
  • Vissez la bague de verrouillage à la main afin d’éviter tout coincement dans le filetage. Si elle ne peut être vissée qu’en forçant, ne continuez pas à la tourner et vérifiez qu’elle est correctement positionnée dans le filetage !
  • Après serrage de la bague de verrouillage, le disque de frein ne doit présenter aucun jeu axial ! En cas de jeu axial, recommencez le montage ou contactez votre revendeur local pour obtenir de l’aide !

Après le premier montage des disques de frein, les couples de serrage doivent être contrôlés à nouveau après 25 km.
Couples de serrage

Toutes les vis et tous les éléments de fixation doivent toujours être montés à l’aide d’une clé dynamométrique étalonnée, en respectant les couples de serrage maximaux ! Le non-respect des couples prescrits peut entraîner des défauts et des blessures !
Lubrifiants

Des lubrifiants spécifiques sont utilisés dans nos moyeux. L’utilisation de lubrifiants inadaptés peut nuire au fonctionnement et entraîner des défauts. Nous recommandons l’utilisation des lubrifiants suivants :

Logements des cliquets du corps de roue libre : MOLYKOTE® G-Rapid Plus Paste

Couronne d’entraînement, bagues intérieures des roulements : MOLYKOTE® Longterm 2 Plus Extreme Pressure Bearing Grease

Joint labyrinthe entre le corps de moyeu et le corps de roue libre : huile 10W-40

Afin de garantir le bon fonctionnement du moyeu arrière, aucune graisse ne doit être appliquée à l’arrière des cliquets afin d’éviter qu’ils ne collent !

Compatibilité

Nos moyeux sont compatibles avec la plupart des vélos du marché. Toutefois, certaines pièces très spécifiques ne sont pas compatibles et leur utilisation combinée avec des moyeux Tune peut entraîner des problèmes. Voici une liste non exhaustive :

  • Axe de serrage Mavic Speed Release

Utilisation prévue

Nos produits sont conçus et testés conformément aux normes actuellement en vigueur, qui définissent les exigences de sécurité et les méthodes d’essai pour les VTT utilisés hors route et les vélos de course destinés à une utilisation amateur sur la voie publique. Dans les deux cas, les normes applicables concernent les vélos à hauteur de selle réglable présentant une hauteur de selle minimale de 635 mm.

Les normes mentionnées ne s’appliquent pas aux types de vélos spéciaux, comme les tandems, ni aux vélos utilisés pour des applications particulières telles que la compétition intensive, les cascades ou les acrobaties.

Les normes ne s’appliquent pas non plus aux vélos dont la hauteur de selle est ≤ 435 mm, ni à ceux dont la hauteur de selle est comprise entre 435 mm et 635 mm.

Veuillez noter que nos produits peuvent uniquement être utilisés dans le cadre d’une pratique amateur et dans des conditions normales d’utilisation.

Stockage & transport

Lors du stockage ou du transport de composants tune pendant une période prolongée, veuillez respecter les recommandations suivantes :

  • Les composants doivent être stockés et transportés à une température comprise entre 15 et 30 °C et avec une humidité relative maximale de 70 %.
  • Les composants ne doivent pas être exposés à la lumière directe ou indirecte du soleil. Dans l’idéal, le stockage et le transport doivent s’effectuer dans un endroit sombre ou avec les composants couverts.
  • Évitez les fortes variations de température, par exemple dans une voiture stationnée au soleil. Après un stockage ou un transport impliquant d’importantes différences de température, les couples de serrage doivent être à nouveau contrôlés afin de garantir un fonctionnement correct.
  • Les composants doivent être nettoyés et contrôlés afin de vérifier leur bon fonctionnement avant le stockage. Avant leur prochaine utilisation, un nouveau contrôle de fonctionnement doit être effectué.
  • Les roues doivent être stockées et transportées avec les pneus montés. Le pneu monté réduit la tension des rayons et, par conséquent, la contrainte exercée sur les flasques du moyeu.
  • Ne suspendez pas les jantes en carbone ni les vélos complets, car la charge ponctuelle peut entraîner des dommages permanents sur la jante.
  • Ne suspendez pas les vélos stockés par la selle, afin de réduire la contrainte exercée sur la selle et la tige de selle.