Test
Warum Testen wichtig ist
Bei Tune haben wir uns dem Ziel verschrieben, unseren Kunden die absolut besten Produkte anzubieten. Sie werden nicht nur in unseren Räumlichkeiten gefertigt – sie werden vollständig hier entwickelt. Von der ersten Skizze in der Designsoftware bis zur zerstörenden Prüfung wird jeder einzelne Parameter gekonnt definiert, um dir das bestmögliche Erlebnis zu gewährleisten. In den letzten Jahren haben wir unseren Testansatz erheblich weiterentwickelt und setzen mehr auf physikalische Tests als auf einfache Computersimulationen. Genau das hat es unseren Produkten ermöglicht, das zu werden, was sie heute sind.
Seitensteifigkeit
Der allererste Test, den wir direkt nach dem Bau eines Laufrads durch unsere Laufradbauer durchführen, ist die Messung der Seitensteifigkeit. Hierbei wird die seitliche Auslenkung eines Punktes an der Felge gemessen, wenn eine bestimmte Kraft auf die gegenüberliegende Seite ausgeübt wird. Durch die Durchführung dieses Tests an allen unseren Laufrädern können wir diese schnell vergleichen und ihre Leistung auf der Straße vorhersagen. Ein flexibles Laufrad bietet mehr Komfort und eine bessere Stoßdämpfung, ist aber weniger effizient als ein sehr steifes Laufrad, das umgekehrt Komfort für die Kraftübertragung opfert. Durch den Abgleich dieser Ergebnisse mit den spezifischen Felgen, Speichen, Spannungen und Naben können wir genau die Fahreigenschaften erzielen, die wir für jedes Laufradmodell anstreben.
Lebensdauertest
Bevor eines unserer Prototypenräder auf einem Fahrrad auf eine echte Straße kommt, muss jedes einzelne Rad eine Reihe von Tests in einer ganz bestimmten Reihenfolge bestehen – vom am wenigsten intensiven bis zum zerstörerischsten.
Wir beginnen mit einer Lebenszyklussimulation. Das Rad wird auf eine Trommelrolle gelegt, um eine Reihe von Zyklen zu durchlaufen, die Stöße, Geraden und Kurvenfahrten simulieren, alles unter einer übertriebenen Last. Dies stellt sicher, dass unsere angegebenen Gewichtsgrenzen durch einen realen Sicherheitsfaktor untermauert werden, was bedeutet, dass das Annähern an diese Grenzen absolut kein Risiko für den Fahrer darstellt. Während dieses Tests legt das Rad unter absolut schlimmsten Bedingungen etwa 8.000 km zurück. Während des gesamten Prozesses überwachen wir ständig die Integrität des Rades, indem wir seine seitliche Toleranz, den Rundlauf und die Speichenspannung überprüfen.
Impact-Test
Die nächste Phase ist ein zerstörender Test. Ein 40 kg schweres Gewicht wird aus immer größer werdenden Höhen senkrecht auf das Rad fallen gelassen, bis das Rad bricht. Wir testen alle unsere Produkte bis zum Versagen. Wenn die Versagensbedingungen zu nah an realen Fahrszenarien liegen, analysieren wir den Bruch, um die zugrunde liegenden Ursachen zu verstehen und das Rad zu optimieren, bis es den Test besteht. Sobald ein Rad die erforderlichen Ergebnisse liefert, betrachten wir es von diesem Zeitpunkt an als „fahrbereit“. Zusätzlich werden unsere Rennradlaufräder einem zusätzlichen Aufpralltest unterzogen, um die offizielle UCI-Zertifizierung zu erhalten.
Ermüdungsdrehmomenttest
Ein weiterer zerstörender Test, den wir durchführen, ist unser Ermüdungs-Drehmomenttest. Dabei wird entweder auf den Freilaufkörper oder die 6-Loch-/Center-Lock-Bremsschnittstelle zyklisch ein extrem hohes Drehmoment ausgeübt. Bei diesem Test messen wir den Fortschritt in Hunderttausenden von Zyklen. Die Last wird nicht nur durch die Nabe übertragen, sondern auch über die Achse, Lager, Speichen und Felge. Obwohl diese Kraft geringer ist als das absolute maximale Drehmoment, das unsere Naben aushalten können – das vergleichbar ist mit dem eines Sportwagens oder eines großen SUV –, liegt der Fokus hier rein auf der Lebensdauer. Wird der Freilaufkörper nach 100.000 Zyklen noch intakt sein? Dieser Test wird es uns zeigen.
Weitere externe Tests
Obwohl wir bestrebt sind, so viel wie möglich intern zu erledigen, müssen wir uns manchmal auf externe Tests verlassen. Dies ist zum Beispiel bei aerodynamischen Windkanaltests der Fall, sowie bei offiziellen ISO-Zertifizierungen für Produkte, die wir verkaufen, wie Lenker, Vorbauten oder Sättel.