Test
Pourquoi les tests sont importants
Chez Tune, nous nous engageons à offrir à nos clients les tout meilleurs produits. Non seulement ils sont fabriqués dans nos locaux, mais ils y sont aussi entièrement développés. Du premier croquis dans le logiciel de conception aux essais destructifs, chaque paramètre est défini avec expertise pour vous assurer la meilleure expérience possible. Au cours des dernières années, nous avons considérablement fait évoluer notre approche des tests, en nous appuyant davantage sur les tests physiques que sur de simples simulations informatiques. C'est précisément ce qui a permis à nos produits de devenir ce qu'ils sont aujourd'hui.
Rigidité latérale
Le tout premier test que nous effectuons juste après que la roue ait été construite par nos monteurs de roues est la mesure de la rigidité latérale. Celui-ci mesure la déflexion latérale d'un point sur la jante lorsqu'une force spécifique est appliquée sur le côté opposé. En effectuant ce test sur toutes nos roues, nous pouvons rapidement les comparer et prédire leurs performances sur la route. Une roue souple offrira plus de confort et une meilleure absorption des chocs, mais elle sera moins efficace qu'une roue très rigide, qui sacrifie au contraire le confort au profit du transfert de puissance. En croisant ces résultats avec les jantes, les rayons, les tensions et les moyeux spécifiques utilisés, nous sommes en mesure d'obtenir les caractéristiques de pilotage exactes que nous visons pour chaque modèle de roue.
Test de cycle de vie
Avant d'arriver sur une vraie route avec votre vélo, chacune de nos roues prototypes doit passer une série de tests dans un ordre très spécifique, du moins intense au plus destructeur.
Nous commençons par une simulation de cycle de vie. La roue est placée sur un banc à rouleaux pour subir une série de cycles simulant des bosses, des lignes droites et des virages, le tout sous une charge exagérée. Cela garantit que nos limites de poids déclarées sont appuyées par un facteur de sécurité réel, ce qui signifie qu'approcher ces limites ne pose absolument aucun risque pour le cycliste. Pendant ce test, la roue parcourt environ 8 000 km dans les pires conditions absolues. Tout au long du processus, nous surveillons constamment l'intégrité de la roue en vérifiant son voile, son saut et la tension de ses rayons.
Essai en impact
La phase suivante est un test destructif. Un poids de 40 kg est lâché verticalement sur la roue depuis des hauteurs croissantes jusqu'à ce que la roue se brise. Nous testons tous nos produits jusqu'à la défaillance. Si les conditions de défaillance sont trop proches des scénarios de conduite réels, nous analysons la rupture pour comprendre les causes sous-jacentes et optimisons la roue jusqu'à ce qu'elle réussisse le test. Une fois qu'une roue donne les résultats requis, nous la considérons « sûre à utiliser » à partir de ce moment. De plus, nos roues de route subissent un test d'impact supplémentaire pour obtenir la certification officielle de l'UCI.
Test de fatigue en torsion
Un autre essai destructif que nous effectuons est notre test de fatigue de couple. Il applique cycliquement un couple extrêmement élevé soit au corps de roue libre, soit à l'interface de freinage à 6 vis/Center Lock. Dans ce test, nous mesurons les progrès en centaines de milliers de cycles. La charge est transmise non seulement par le moyeu, mais aussi par l'axe, les roulements, les rayons et la jante. Bien que cette force soit inférieure au couple maximal absolu que nos moyeux peuvent supporter — qui est comparable à celui d'une voiture de sport ou d'un grand SUV —, l'accent est mis ici uniquement sur la durée de vie. Le corps de roue libre sera-t-il toujours intact après 100 000 cycles ? Ce test nous le dira.
Autres tests externes
Bien que nous nous efforcions de faire le maximum en interne, nous devons parfois faire appel à des tests externes. C'est le cas, par exemple, pour les essais aérodynamiques en soufflerie, ainsi que pour les certifications ISO officielles des produits que nous vendons, tels que les cintres, les potences ou les selles.